由于傳統(tǒng)的凸輪軸主要是鑄造或鍛造加工而成,各個(gè)部位金屬性能相似。這種凸輪軸很難同時(shí)保證發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)對凸輪軸各個(gè)部位不同性能的要求,凸輪的排列也不可能緊湊,材料利用不盡合理,后續(xù)加工復(fù)雜,在輕量化、功能高度集中和降低成本方面難有新的突破。 隨著汽車輕量化發(fā)展,凸輪軸向輕量化、功能高度集中和低成本方向發(fā)展,裝配凸輪軸的優(yōu)勢逐漸被人們認(rèn)可和接受。 裝配式凸輪軸的軸和凸輪分開制造,然后裝配在一起。凸輪一般采用碳鋼或粉末冶金材料,軸頸采用粉末冶金件或集中于芯軸的鋼管上,芯軸則采用冷拔薄壁無縫鋼管。碳鋼凸輪可進(jìn)行高頻淬火或滲碳處理,具有較高的耐膠著、耐點(diǎn)蝕性能。 在設(shè)計(jì)方面裝配式凸輪軸可將凸輪寬度設(shè)計(jì)較窄,間隔亦可很小,凸輪的排列非常緊湊。它與傳統(tǒng)凸輪軸相比具有重量輕、加工成本低、材料利用合理等優(yōu)點(diǎn),與實(shí)心軸凸輪軸相比,重量減輕多達(dá)45%。 裝配式凸輪軸的關(guān)鍵技術(shù)是連接方法,因其連接方法不同而決定制造工藝及設(shè)備。裝配式凸輪軸始于上個(gè)世紀(jì)80年代,最先研制開發(fā)的是焊接連接式凸輪軸。上個(gè)世紀(jì)80年代中期燒結(jié)連接式凸輪軸投入使用,同期出現(xiàn)了擴(kuò)管法生產(chǎn)的凸輪軸。上世紀(jì)90年代后期滾花連接式凸輪軸開始研制。隨著新的連接方法的出現(xiàn),裝配式凸輪軸制造技術(shù)也不斷地被更新?!緇rz】 |